5G ve uç bilişimin (edge computing) yükselişi, otomotiv tedarik zinciri boyunca yeni fırsatlar yaratacak. Yarı iletken şirketleri ve diğer paydaşlar bunu nasıl yakalayabilir?
Bağlantılı otomobil ekosistemi geliştikçe, otomotiv, telekomünikasyon, yazılım ve yarı iletkenler dahil olmak üzere birden fazla değer zincirini etkileyecektir . Bu raporda, sektörü dönüştüren en önemli değişikliklerden bazıları, özelliklede 5G ve uç bilişimin büyümesinden doğabilecek fırsatlar değerlendirilmiş. Ayrıca yarı iletken şirketlerinin ürünlerine, yeteneklerine, organizasyonel ve operasyonel yeteneklerine ve pazara açılma yaklaşımlarına yeni bir bakış açısı ortaya koymaya istekli olmaları halinde, önümüzdeki yıllarda yakalayabilecekleri değerde incelenmiştir.
Özet :
ACES(autonomous driving, connectivity, electrification, shared mobility) trendleri otonom sürüş, bağlantı, elektrifikasyon ve paylaşımlı mobilite otomotiv endüstrisini dönüştürüyor. 5G teknolojisinin bağlantılı otomobillerin ihtiyaçlarını daha iyi karşılayan bant genişliği, düşük gecikme süresi, güvenilirlik ve dağıtılmış yetenekler sağlaması beklendiğinden, daha da büyük değişiklikler kapıda olabilir. Bu avantajlar otomotiv sektöründe uç uygulamalarının daha fazla kullanılmasına katkıda bulunabilir ve yeni otomotiv kullanım durumlarının geliştirilmesine yol açabilir.
Mevcut otomotiv uygulamalarının çoğu artık yalnızca tek bir iş yükü konumuna bağlıyken, daha sonraki aşamalarda uç bilişim ile yerleşik veya bulut işlemenin daha yüksek performans sağlayan bazı kombinasyonlarını kullanabilirler.
Bu gelişmeler, tüm otomotiv değer zincirindeki şirketler için önemli etkilere sahip olacak. Bağlantılı otomobil kullanım senaryolarının yarattığı toplam değerin (2020'de yaklaşık 65 milyar dolar) 2030'da 450 - 500 milyar dolara çıkacağı tahmin ediliyor. Aynı dönemde 5G ve uç tarafından sağlanan değer yaklaşık yüzde 5'ten 30'a çıkacak. Kısa vadeli değer açığa çıkarma büyük ölçüde mevcut vakaların geliştirilmesinden kaynaklanırken uzun vadede yeni ve gelişmiş kullanım senaryolarının etkinleştirilmesiyle değer yaratımı yönlendirilecektir.
Hiçbir oyuncunun tek başına ilerleyemeyeceği konusundaki ortak farkındalık hibrit modellerin yanı sıra açık ve kapalı ekosistemlerin ortaya çıkmasına yol açabilir ve bu da şirketlerin hem donanım hem de yazılımda yeni fırsatlar bulmasının önünü açacaktır. Bu eğilim, OEM'leri ve tedarikçileri teknoloji yığını kontrol noktalarına bağlı teknoloji standartlarını tanımlamaya teşvik edebilir. Bu açıdan bakıldığında arabirimleri destekleyen uçtan uca iş yükü dengelemesi için orkestrasyon katmanında özel bir fırsatın varlığı gözden kaçırılmamalıdır. Bu standardın geliştirilmesi, değer zincirindeki oyuncuların alan uzmanlıklarının uçtan uca bir yetenek tanımlamaya yönelik ortak bir hedefin arkasında birleştirilmesini gerektirecektir.
Değer zincirindeki tüm şirketler (yarı iletken oyuncular, seviye 1 tedarikçileri, OEM'ler, iletişim sistemi tedarikçileri ve hiper ölçekleyiciler) gelişen otomotiv ortamında değer yakalamayı artırabilir, ancak organizasyonel ve operasyonel yapılar ve pazara açılma modelleri ile öncelikle ürünler, yetenekler dahil olmak üzere stratejilerinin tüm yönlerini gözden geçirmekle fayda sağlayabilirler.. Birçok oyuncu için bu, donanım ve yazılımdan çok daha fazlasını sunan kapsamlı çözüm sağlayıcılar olmak için iyi bir zaman olabilir.
Giriş :
Araç yazılımı ve elektroniğinde yeni bir çağ
Dört iyi bilinen teknoloji trendi, otomotiv endüstrisinde yeniliğin temel itici güçleri olarak ortaya çıktı: otonom sürüş, bağlantı, elektrifikasyon ve otomobil(araç) paylaşım hizmetleri gibi paylaşılan mobilite . Toplu olarak, bunlar ACES trendleri olarak adlandırılır ve bilgi işlem ve mobil ağ gereksinimleri üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Büyük miktarda sensör verisini gerçek zamanlı olarak analiz etmek daha yüksek yerleşik hesaplama gücü gerektirdiğinden, otonom sürüş en büyük etkiye sahip olabilir. Diğer otonom teknolojiler, kablosuz (OTA) güncellemeler ve üçüncü taraf hizmetlerin entegrasyonu da otomobilin içinde ve dışında yüksek performanslı ve akıllı bağlantı gerektirecektir. Benzer şekilde, giderek daha sıkı hale gelen otomobil(araç) güvenlik gereklilikleri, çok düşük gecikme süreleriyle daha hızlı, daha güvenilir mobil ağların kullanılması gündemde olmalıdır..
ACES işlevleriyle, endüstri oyuncuları artık iş yükü konumu için üç ana seçeneğe sahip: yerleşik (otomobil - araç içi) , bulut ve uç :
Yerleşik (Otomobil - Araç içi) :
· Otonom acil fren sistemleri
· İleri çarpışma uyarısı
· Soğutma yönetimi, emniyet kemeri, hava yastığı aktivasyonu vb. fonksiyonlar için yerleşik kritik bilgi işlem
Bulut :
· Akıllı trafik yönetim sistemleri
· Kavşak çarpışma uyarısı
· Durumsal farkındalık sistemi
Uç :
· Kablosuz güncellemeler
· Bilgi – eğlence içeriği
· Otomobil - Araç içi ofis
Kullanım durumlarının teknik fizibilite eşiklerini karşıladığından emin olmak için şirketler, mevcut bilgi işlem kaynakları genelinde iş yüklerini nerede ve nasıl dengeleyeceklerine karar vermelidir. Bu kullanım durumlarının giderek daha sıkı hale gelen güvenlik gereksinimlerini karşılamasını ve daha iyi bir kullanıcı deneyimi sunmasını sağlayabilir. Yerleşik(otomobil-araç içi), uç ve bulut bilgi işlem genelinde iş yüklerini dengelemek için birden fazla faktörün dikkate alınması gerekebilir, ancak dördü özellikle önemli olabilir.
Birincisi güvenlik, çünkü yolcu güvenliği için gerekli olan iş yükleri son derece hızlı tepki süreleri gerektiriyor. Göz önünde bulundurulması gereken diğer hususlar arasında, verilerin türüne, hacmine ve heterojenliğine bağlı olan gecikme süresi, bilgi işlem karmaşıklığı ve veri aktarımı gereksinimleri yer alır.
Günümüzde bağlantılı araç kullanım örnekleri, iş yüklerini işlemek için genellikle ya yerleşik bilgi işleme ya da buluta güveniyor. Örneğin, navigasyon sistemleri nispeten yüksek gecikmeyi tolere edebilir ve bulutta daha iyi çalışabilir. OTA güncellemeleri genellikle bir bulut veri merkezi aracılığıyla gönderilir ve en az kesintiye uğradığında Wi-Fi aracılığıyla indirilir ve bilgi-eğlence içeriği bulut kaynaklı kullanıcılara daha iyi bir deneyim sunmak için yerleşik olarak arabelleğe alınır. Buna karşılık, otonom acil durum fren sistemleri (AEBS) gibi kaza önleme iş yükleri, çok düşük gecikme süresi ve yüksek düzeyde bilgi işlem yeteneği gerektirir ki bu bugün bunların araçta en iyi şekilde işlendiği anlamına gelmektedir.
Bilgi işlem ve bağlantıdaki gelişmelerin birçok yeni ve gelişmiş kullanım durumunu etkinleştirmesi bekleniyor . Bu gelişmeler, iş yüklerinin bulunduğu yeri değiştirebilir. Özellikle önemli olan, 5G mobil ağların piyasaya sürülmesinin daha fazla uç işlemeye izin verebileceğidir.
Bu birbiriyle ilişkili teknolojilerin önemi göz önünde bulundurularak, otomotiv uygulamalarına odaklı özelliklerinin ayrıntılı incelenmesi:
5G ve uç bilişimin avantajları
5G teknolojisinin, bağlantılı araç kullanım durumlarının ihtiyaçlarını daha iyi karşılayan bant genişliği, düşük gecikme süresi, güvenilirlik ve dağıtılmış yetenekler sağlaması bekleniyor. Bu kapsamda otomotiv uygulamalarına sağladığı faydalar üç ana gruba ayrılıyor:
Gelişmiş mobil geniş bant (EMBB): 5G, 4G teknolojisinden beş ila on kat daha hızlı, saniyede on gigabit'e ulaşan hızlarla daha hızlı, daha gelişmiş kullanıcı deneyimleri sağlayabilir. Bu, araç içi bilgi-eğlence, araç uzaktan işletimi ve gerçek zamanlı insan-makine arabirimi oluşturma gibi yüksek bant genişliği kullanım durumlarını geliştirebilir.
Yaygın Nesnelerin İnterneti (IoT): 5G ağları, kilometrekare başına bir milyona kadar bağlantı sağlayarak, yoldaki otomobillerden(araçlardan), bağlantılı altyapı uç noktalarından ve son kullanıcı cihazlarından çok sayıda eşzamanlı bağlantıyı verimli bir şekilde destekleyebilir. Bu, çok sayıda bağlantı nedeniyle otomobillerin(araçların) ve diğer cihazların yanlışlıkla mobil ağ bağlantısının kesilmesi olasılığını ortadan kaldırabilir.
Ultra düşük gecikmeli iletişim (URLLC): 5G gecikmesi teorik olarak bir milisaniyeye düşebilir; bu, 4G'den beş ila 15 kat daha iyidir. Bu, 5G'nin yüksek hızı yüksek güvenilirlikle birleştirerek ikisi arasında ödün verme ihtiyacını ortadan kaldırabileceği anlamına gelir. Bu, otonom araçlarda(otomobillerde) nesne takibi, akıllı şebeke kritik altyapısının korunması ve kontrolü ve havacılık ve robotik dahil uygulamalar için uzaktan kontrol ve süreç otomasyonu için önemlidir.
Bu avantajlar, otomotiv sektöründe son teknoloji uygulamaların daha fazla kullanılmasına katkıda bulunabilir. Örneğin bilgi-eğlence ve akıllı trafik yönetimi gibi güvenlik açısından kritik olmayan iş yükleri, yerleşik veya buluttan uca kaymaya başlayabilir. Sonunda, 5G bağlantısı, gecikmeyi o kadar azaltabilir ki, güvenlik açısından kritik bazı işlevler, yalnızca yerleşik sistemlere güvenmek yerine uç altyapı tarafından desteklenmeye başlanabilir.
Günümüzdeki çoğu otomotiv uygulaması, yalnızca tek bir iş yükü konumuna güvenme eğilimindedir. Gelecekte, uç bilişim ile yerleşik veya bulut işlemenin daha yüksek performans sağlayan bazı kombinasyonlarını kullanabilirler. Örneğin, akıllı trafik yönetim sistemleri, aracın sensör verilerinin harici verilerle (örneğin, diğer araçların telemetri verileri, gerçek zamanlı trafik izleme, haritalar ve kamera görüntüleri) desteklenmesiyle yerleşik karar vermeyi geliştirebilir. Veriler birden fazla yerde saklanabilir ve ardından trafik yönetim yazılımı tarafından birleştirilebilir.
Güvenlikle ilgili son karar araçta verilecektir. Sonuç olarak, gelişmiş kullanım durumlarını etkinleştirmek için büyük miktarlarda gerçek zamanlı ve gerçek zamanlı olmayan verilerin otomobillerde(araçlarda), uç altyapıda ve bulutta yönetilmesi gerekebilir.
Bu bağlamda bakıldığında değişen endüstri dinamikleri ve yeni fırsatların gelişen otomotiv değer zincirinde sektördekiler ve harici teknoloji oyuncuları için birçok yeni fırsatın kapılarını aralayacağını öngörmek mümkün. Buradan yola çıkıldığında bağlantılı otomobil(araç) kullanım durumlarının yarattığı toplam değerin(2020'de yaklaşık 64 milyar dolar ) 2030'a kadar 550 milyar doların üzerine çıkabiliceğinide söyleyebiliriz.
Artan bağlanabilirlik, otomotiv değer zincirindeki oyunculara operasyonlarını ve müşteri hizmetlerini iyileştirme fırsatları sunuyor. Örnek olarak otomobillerdeki(araçlardaki) kestirimci bakımı ele alalım. Satış sonrası bakım ve onarım tedariki, artık ağırlıklı olarak sabit aralıklı bir bakım planının veya reaktif bakım/onarımın izlenmesini içermektedir. Belirli bir dönemde bakımı yapılması gereken araçların hacmi hakkında çok az görünürlük vardır ve bu da diğerlerinin yanı sıra servis planlamasında, yedek parça siparişinde ve envanterde verimsizliklere yol açar. Uzaktan araç(otomobil) teşhisini kullanan kestirimci bakım, OEM'lere ve bayilere bakım sürecini başlatma ve yönetme fırsatı vererek süreci iyileştirebilir.
Gelişmiş bağlantılı araç(otomobil) kullanım senaryolarının kullanıma sunulma hızı, büyük ölçüde 5G ve uç bilişimin kullanılabilirliğine bağlıdır. Bunu hızlandırmak için çeşitli faktörler bir araya geliyor. Tüketici ve endüstri kullanım durumlarının çoğalmasıyla körüklenen bu kritik kolaylaştırıcılara olan talep artıyor. Kısa vadede, navigasyon ve yönlendirme, akıllı park etme, merkezi ve uyarlanabilir trafik kontrolü ve sürücülerin, yolcuların veya paketlerin izlenmesi dahil olmak üzere 4G ile zaten mevcut olan hizmetlerde yapılan geliştirmelerle değer üretilebilir.
Daha fazla 5G ve uç kullanılabilirliğinin, uygulanabilir kullanım durumları listesini (teknik ve finansal olarak) genişleterek uç değerinin katlanarak artırması beklenmektedir. 2030'a bakıldığında, değer tahmininin yaklaşık yüzde 30'u 5G ve uç tarafından etkinleştirilebilir (2020'de yüzde 5'), bu da gelişmiş bağlantıya ilişkin sektörler arası McKinsey raporuyla büyük ölçüde tutarlıdır .
Değer yaratma, komşu bölgelere taşınan geleneksel oyuncular ve iletişim sistemi sağlayıcıları (CSP'ler), hiper ölçekleyiciler ve yazılım geliştiriciler gibi geleneksel olarak otomotiv değer zincirinde yer almayan sektörlerden yeni girenler tarafından hızlandırılabilir. Intel, Nvidia ve Taiwan Semiconductor Manufacturing Company gibi oyuncular otomotiv yazılımı yeteneklerini ekleyerek daha büyük sinerjilere ve dikey entegrasyon avantajlarına yol açıyor. Hızlanan değer yaratmaya ek olarak, yeni girenler toplam değerden daha büyük bir pay almak için rekabet edebilir.
Otomotiv-donanım değer zincirlerinin OEM türüne göre farklılaşması yani geleneksel otomobil üreticilerinin, değer zincirleriyle birlikte mevcut yeteneklere dayalı köklü donanım geliştirme rollerinin devamını görmeleri bekleniyor. Otomobillerde(araçlardan) buluta kadar çeşitli uygulamalar için otomobiller(araçlar), bileşenler, cihazlar ve yongalar, öncelikle bu konularda uzmanlaşan şirketler tarafından üretilmeye devam edebilir. Geleneksel olmayan veya gelecek vaat eden otomotiv oyuncuları, yerleşik otomobil(araç) OEM'leriyle birlikte araç(otomobil) platformları geliştirebilir ve değer zincirinin geleneksel bölümleri için OEM'lerin hizmetlerini veya sözleşmeli üreticileri kullanabilir.
Yerleşik oyuncular, temel işlerini genişleterek, teknoloji yığınını yükselterek veya değer zinciri ayak izlerini büyüterek paylarını artırmanın yollarını arayabilir. Örneğin, otomotiv OEM'leri için gelişmiş yonga setleri oluşturmak yarı iletken oyuncularının temel işidir, ancak yerleşik ve uç yazılım sistemleri sağlayarak veya otomotiv OEM'lerine yazılım merkezli çözümler sunarak da ek değer elde edebilirler. Benzer şekilde, hiper ölçekleyiciler ek değer elde etmek için otomotiv OEM'leri için bilgi-eğlence uygulamaları veya sözleşmeli üreticiler için yazılım platformları gibi son kullanıcı hizmetleri oluşturabilir.
Gelişmekte olan ekosistem modelleri
Oyuncular pazardaki konumlarını iyileştirmek için stratejik hamleler yaptıkça, iki tür oyuncu ekosisteminin oluşmasını bekleyebiliriz. Kapalı bir ekosistemde üyelik sınırlıdır ve tescilli standartlar, Volkswagen'de olduğu gibi tek bir oyuncu veya bir OEM grubu tarafından tanımlanabilir. Herhangi bir şirketin katılabileceği açık ekosistemler, genellikle demokratik bir dizi küresel standardı ve ortak bir teknoloji yığınına doğru bir evrimi destekler. Ortak arayüzlerin ve gerçekten açık bir standardın olduğu örneklerde, her oyuncu kendi şeridinde kalabilir ve temel yetkinliklerine odaklanabilir. Hibrit ekosistemler de var olacaktır. Bu modeli takip eden oyuncuların, sistem bazında açık ve kapalı unsurların bir karışımını kullanmaları beklenir. Örneğin, bu OEM'lerin ve bir değer zincirinin tedarikçilerinin belirli uzmanlığa veya temel yetkinliğe sahip olduğu sistemlere uygulanabilir.
Değer zinciri dinamikleri
Gelişmekte olan bağlantılı otomobil değer zincirindeki şirketler, beş alan için teklifler geliştiriyor: yollar ve fiziksel altyapı, araçlar, ağ, uç ve bulut. Bu kapsamda şirketler her alan için yazılım hizmetleri, yazılım platformları veya donanım sağlayabilir.
Otomotiv bağlanabilirliği geliştikçe, donanım ve yazılımın birbirinden ayrılması beklenmektedir. Bu, donanım ve yazılımın bağımsız olarak gelişebileceği ve her birinin kendi zaman çizelgesine ve yaşam döngüsüne sahip olduğu anlamına gelir. Bu eğilim, OEM'leri ve tedarikçileri teknoloji standartlarını ortaklaşa tanımlamaya teşvik edebilir ve inovasyon döngülerini ve pazara sunma süresini hızlandırabilir. Büyük çok uluslu yarı iletken şirketleri, donanım ve yazılım geliştirmenin ayrıştırılması ve paralelleştirilmesi yoluyla geliştirme süresinin yüzde 40'a kadar azaltılabileceğini göstermiştir. Ayrıca bu ayrıştırmayı destekleyen hedef mimari yarı iletken sektöründe değer yaratmak için başka bir fırsat sağlayan güçlü bir ara yazılım katmanına sahiptir. Bu ara yazılım katmanı ilgili etki alanları için ayrıştırmayı işleyebilen en az iki birbirine bağlı etki alanı işletim sisteminden oluşabilir. Otomotivde inovasyonun önemli bir yönü olan donanım ve yazılımın ayrıştırılması, teklifleri büyük ölçüde yazılım lehine farklılaştırma yeteneğini değiştirir.
Yeni fırsatlar
Yazılım katmanında, şirketler birkaç farklı yoldan değer elde edebilir. Açık ekosistemler ile katılımcılar, nispeten ortak arayüzlerle birlikte çalışabilirlik standartlarını geniş ölçüde benimsemiş olacaklardır. Bu gibi durumlarda, şirketler geleneksel etki alanlarında kalabilirler. Örneğin, yarı iletken oyuncuları, etki alanları ve yığın katmanları genelinde belirli müşteriler için yonga setleri üretmeye odaklanabilir, OEM'ler otomobil sistemlerine konsantre olabilir ve CSP'ler bağlantı katmanında ve belki de uç altyapıda uzmanlaşabilir. Benzer şekilde, hiper ölçekleyiciler bulut/uç hizmetlerinde değer yakalayabilir.
Buna karşılık, kapalı ekosistemlerde şirketler, üyelerine teknolojileriyle yüksek düzeyde birlikte çalışabilirlik sağlamak için özel standartlar ve arayüzler tanımlayabilir. Örneğin, kapalı bir ekosistemdeki OEM'ler, araçlar için yazılım hizmetleri ve platformlar oluşturmaya ek olarak yalnızca kendi kullanımları için analitik görselleştirme yetenekleri ve uç veya bulut uygulamaları geliştirebilir. Araçlar için farklılaşma kaynakları tak ve çalıştır özelliklerine sahip bilgi-eğlence özelliklerini, sensör füzyon algoritmaları gibi otonom yetenekleri ve güvenlik özelliklerini içerebilir.
Yazılım, yenilik için kilit bir kolaylaştırıcı olsa da, siber güvenliği bir öncelik haline getirerek OEM'ler için maliyetli sonuçları olabilecek güvenlik açıkları ortaya çıkarır.
Siber güvenliğin önemi
Açık ekosistemler, saldırılar için daha fazla potansiyel giriş noktası sağlayan ek arabirimler gerektiren birçok oyuncuyu içerir. Kapalı sistemler, değer zincirinin her aşamasında OEM tarafından yakından kontrol edildikleri için üçüncü taraf donanım ve yazılımlardan daha az etkilenirler. Ancak bazı araçlara(otomobillere) yönelik son saldırılar kapalı sistemlerin gerçekten daha az savunmasız olup olmadığı konusunda soru işaretleri uyandırıyor.
Otomotiv siber güvenliği , dört ana alanda yeni çalışma uygulamalarının benimsenmesiyle güçlendirilebilir:
- Araçların(otomobillerin) ve ilgili alanların siber güvenliği için yönetişim yapmak ve net sorumluluklar oluşturarak araç siber risklerini yönetmek .
- Güvenli mühendislik uygulamalarını araştırma ve geliştirmeye dahil ederek ve siber güvenliği tedarikçi denetimlerine entegre ederek araçların tasarım gereği güvenliğini sağlamak.
- Verimli algılama ve güvenli müdahale yetenekleri oluşturarak güvenlik olaylarına anında tepki vermek .
- Güvenliği etkilemeden araç yazılımını güvenli bir şekilde güncellemek için süreçler oluşturarak güvenli yazılım güncellemeleri sağlamak.
Siber güvenlik endişeleri tüm otomotiv değer zincirini etkiler ve tedarikçiler çözüm geliştirmeye yardımcı olabilir. Örneğin, OEM'lere sistemle etkileşimleri için ve diğer dijital kanıtları izleyen siber güvenlikle ilgili yapılar sağlayabilirler.
5G ve uç altyapısı bir araya geldiğinde, önleme ve müdahale ile ilgili güvenlik olaylarını yönetmek için potansiyel olarak daha fazla esneklik sunabilir.
Donanım oyuncuları, gelişmiş yazılım platformları ve hizmetleri sunmak için uzmanlıklarından yararlanabilir. Örneğin Nvidia, gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) pazarına girdi ve çip üzerinde sistem AI tasarım yeteneklerini işletim sisteminden tüm otomatik sürüş yığınını kapsayan çok çeşitli yazılım teklifleriyle tamamlıyor.
Bazı şirketler de farklı yığın katmanlarına geçiyor. Geleneksel olarak bir ağ ekipmanı sağlayıcısı ve tüketici sınıfı elektrikli ve elektronik (E&E) ekipmanı üreticisi ve uç ve bulut için altyapı üreticisi olan Huawei'yi ele alalım. Şu anda şirket, temel araç işletim sistemleri, E&E donanımı, otomotive özgü E&E ve yazılım ve EV platformları dahil olmak üzere çeşitli araç yığını katmanlarını hedefliyor. Gelecekte Huawei uç ve bulut alanları için araçlar, izleme sensörleri, insan-makine arayüzleri, uygulama katmanları ve yazılım hizmetleri ve platformları geliştirebilir.
Otomotiv değer zinciri boyunca yeni fırsatlar ve stratejiler
Daha fazla otomotiv bağlantısı, yarı iletken oyunculara ve otomotiv değer zincirindeki diğer şirketlere çok sayıda fırsat sunacaktır. Şirketler tüm segmentlerde yazılım, donanım veya diğer bileşenlere daha dar bir şekilde odaklanmak yerine çözüm sağlayıcı olarak ve ilerlerken ve değer yakalamaya çalışırkenyetenekleri, ürün portföyü dahil olmak üzere temel stratejilerinin unsurlarını yeniden gözden geçirerek fayda sağlayabilir.
Yarı iletken şirketleri
Otomotiv yarı iletken pazarı, Nesnelerin İnterneti ve veri merkezleri ile birlikte küresel yarı iletken endüstrisinin en umut verici alt segmentlerinden biridir. Kendilerini donanım oyuncularından çözüm sağlayıcılara dönüştüren yarı iletken şirketleri işlerini rakiplerinden ayırmayı daha kolay yapabilirler. Örneğin, sistem mimarileri için optimize edilmiş uygulama yazılımları geliştirerek müşteri kazanabilirler. Yarı iletken şirketleri düzenleme katmanında iş yüklerini yerleşik, bulut ve uç bilişim arasında dengelemelerine olanak tanıyan yeni ortaya çıkan fırsatlar da bulabilir.
Yarı iletken şirketleri mevcut ürün tekliflerini gözden geçirdikçe, yazılım varlıklarını genişletebileceklerini ve gelişmiş sürücü desteği için mikrodenetleyiciler, akıllı kokpit ve güç kontrol sistemleri gibi daha amaca özel yongalar üretebileceklerini görebilirler. Otomotiv endüstrisinde uç ve bulut bilişimde deneyim tarafından bakıldığında da yazılımın ötesinde yarı iletken şirketleri daha yüksek bilgi işlem gücüne sahip daha gelişmiş ve daha yüksek verimliliğe sahip yonga setleri ile ilgili olanlar da dahil olmak üzere birçok fırsat bulabilir.
Amaca özel yongalarla ilgili yeteneklerini geliştirmek için yarı iletken oyuncular OEM'lerin ve tüketicilerin ihtiyaçlarının yanı sıra özel silikon için yeni gereksinimlerin daha iyi anlaşılmasından faydalanacaktır. Yarı iletken şirketleri otomotiv kullanım durumlarına güçlü bir şekilde odaklanan hiper ölçekleyiciler ve uç oyuncularıyla stratejik ortaklıklar kurarak uç ve bulut yeteneklerinden yararlanabilir.
Kademe 1 tedarikçileri
Kademe 1 tedarikçileri, daha yüksek yığın kontrol noktalarına sahip sistem entegratörleri olmalarına izin verebilecek yeteneklere odaklanmayı düşünebilirler. Başka bir büyük değişimde tarafında ise yeni otomobiller için işletim sistemleri, ADAS, otonom sürüş ve insan-makine-arayüz yazılımı geliştirmek için mevcut yeteneklerden ve varlıklardan yararlanabilirler.
Otomotiv bilgi işlem ekosisteminde ortaya çıkan teklifleri üretmek için kademe 1 oyuncuları, büyük resmi gören ve son kullanıcı beklentilerine daha uygun ürünler tasarlayabilen tam kadro çalışanları işe almayı düşünebilir ve yüksek hacimli büyüyen pazarlara odaklanmayı düşünmek isteyebilirler.
OEM'ler
OEM'ler, iş ve ortaklık modellerini hizmet olarak sunulan çözümlere yönlendirerek 5G ve uç bilişimden yararlanabilir. Ayrıca, kapalı veya açık ekosistem uygulamaları oluşturmak veya yüksek kaliteli sözleşmeli üretime odaklanmak için mevcut varlıklarını ve yeteneklerini kullanabilirler. Önemli OEM teklifleri mobilite, paylaşımlı mobilite ve pillerle ilgili hizmet olarak sunulan modelleri içerebilir. OEM'ler diğer yeni ve mevcut değer zinciri oyuncularıyla ortaklık ararken iki önemli şeyi gözönünde bulundurmalıdır: yetenek ve yetenek boşluklarını doldurmak (örneğin, çip geliştirmede) ve çeşitli portföyleri etkili bir şekilde yönetmek.
CSP'ler (Communication System Provider – İletişim Sistem Sağlayıcısı)
CSP'ler, yeterli 5G/uç hizmet kullanılabilirliğini sağlamak için ağ yatırımlarını otomotiv değer zincirindeki gelişmelerle uyumlu tutmalıdır. Bu amaçla alana giren otomotiv OEM'leri veya hiper ölçekleyicilerle ortaklıklar kurmaları gerekebilir. En iyi sonuçları elde etmek için CSP'ler temel bağlantı varlıklarının araçtan her şeye (V2X) kullanım senaryosu gereksinimlerini karşılamasını sağlayacak ve yüksek düzeyde otonom sürüşü desteklemek için bir yol haritası oluşturacaktır. Bununla birlikte bağlantı tek başına CSP'ler için toplam değerin küçük bir bölümünü temsil eder ve şirketler uç tabanlı hizmet olarak altyapı ve hizmet olarak platform içerecek şekilde ürün portföylerini genişletmekten fayda sağlayacaktır. Geleneksel bağlantı çekirdeğinin ötesine geçmek daha çevik çalışma ortamlarını destekleyen kurumsal yapıları ve işletim modellerini gerektirebilir.
Hiper ölçekleyiciler
Hiper ölçekleyiciler etki alanlarındaki öncelikli kullanım durumlarını test etmek ve doğrulamak için çeşitli değer zinciri oyuncularıyla hızlı bir şekilde ortaklık kurarak zemin kazanabilir. Ayrıca çekirdek bulutlarında ve gelişmekte olan uç segmentlerinde otomotive özgü standartları yönlendirmek için endüstri oyuncularıyla ortaklıklar kurabilirler. Tüm potansiyel fırsatlarını ve en çekici fırsatlarını belirlemek için hiper ölçekleyiciler önce mevcut bulut altyapısı ve hizmetleri gibi mevcut varlıklarını ve yeteneklerini analiz etmelidir. Ayrıca bulut ve uç ürün portföylerinin ayak izini artırmak veya V2X kullanım durumu sunumları ve gerçek dünya testleri için önde gelen konumları kapsayacak şekilde bulut kullanılabilirlik bölgelerini genişletmekten de yararlanacaklardır. Hiper ölçekleyiciler, otomotiv değer zincirindeki bulut ve uç tekliflerinin ayak izini artırmak istiyorlarsa kullanım durumlarını test etmek ve doğrulamak için OEM'ler vs. bir dizi ortaklığı düşünebilirler.
SONUÇ:
5G ve uç bilişimin faydaları gerçektir ve hızla yaklaşmaktadır ancak hiçbir oyuncu bunu tek başına yapamaz. Bugün birçok otomotiv şirketinin teknolojik yol haritasında açıkça ele alınmayan büyük ölçekli fırsatlar var ve herkes bunları yakalayamıyor.
Bağlantılı bir otomobili(aracı) pazara sunmak ve değer elde etmek için ortaklıklar ve ekosistemler oluşturmak çok önemlidir ve bazı yarı iletken şirketleri şimdiden OEM'ler ve değer zinciri boyunca diğerleriyle güçlü ilişkiler kuruyor. Otomotiv endüstrisindeki ACES trendleri hızla ilerliyor; yarı iletken şirketleri fırsatları belirlemek ve mevcut stratejilerini iyileştirmek için hızlı hareket etmelidir. Bu çabalar yalnızca kâr hanelerine yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda kademe 1 ve OEM'lerin ürün ve hizmetlerinin pazara çıkış süresinin kısalmasına olanak tanıyacak ve bu da akıllı araçların benimsenmesini hızlandıracak ve bu da herkesin yararına olacaktır.
ncmCozdmr
Hüsnü Baysal’ın katkılarıyla
Kaynaklar :
1. www mckinsey com/industries/semiconductors/our-insights/the-future-of-automotive-computing-cloud-and-edge
The future of automotive computing: Cloud and edge
October 6, 2022 | - Article
Philip Arejola, Ondrej Burkack, Johannes Deichmann,
Gourav Ganguly, Martin Wrulich
2. /www mckinsey com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/when-code-is-king-mastering-automotive-software-excellence
When code is king: Mastering automotive software excellence
February 17, 2021 – Article
Ondrej Burkacky is a partner in McKinsey’s Munich office, where Dominik Johannes Deichmann, Stefan Frank, André Rocha
3. www mckinsey com/industries/technology-media-and-telecommunications/our-insights/breaking-through-the-hype-the-real-world-benefits-of-5g-connectivity
Breaking through the hype: The real-world benefits of 5G connectivity
February 18, 2021 – Podcast
Diane Brady, Enno de Boer, Michael Chui